Турбина | Турбокомпрессор на Citroen C5

Турбина (турбокомпрессор) на Citroen C5 III (2008–2017): подбор, OEM-номера и совместимость

Турбокомпрессор (турбина) Citroen C5 III — узел системы наддува, отвечающий за тягу турбированных версий флагманского седана и универсала марки. И именно у C5 III самая широкая дизельная гамма во всей линейке Citroen: от экономичного 1.6 HDi до мощных V6-дизелей 2.7 и 3.0 HDi с двумя турбинами (BiTurbo), которых нет больше ни на одной модели. Поэтому подбор турбины здесь — это сразу несколько очень разных миров: маленькая турбина 1.6 HDi, массовая 2.0 HDi/BlueHDi, 2.2 HDi и сложные двухтурбинные системы V6. Важно не перепутать их между собой и не смешать с компактами C4/Picasso. Ниже разберём каждый мотор: какая турбина, по каким номерам искать и с чем она общая.

Самая широкая гамма Citroen: от 1.6 HDi до V6 BiTurbo

Это ключ ко всему подбору. C5 III — флагман марки, и его дизельная линейка перекрывает весь диапазон PSA того времени:

• 1.6 HDi (DV6, 9HZ/9HR/9HL) — базовый дизель с электронным актуатором на поздних версиях;
• 2.0 HDi → 2.0 BlueHDi (DW10B/DW10C/DW10F, RHR/RHF/RHH/AHR/AHW) — самый массовый мотор, дошедший до Euro6 и системы AdBlue;
• 2.2 HDi (DW12, 4HP/4HT BiTurbo и 4HL 204 л.с.) — мощный четырёхцилиндровый дизель;
• V6 2.7 HDi (DT17, UHZ, 204 л.с.) и 3.0 HDi (DT20, 241 л.с.) — топовые дизели с двумя турбинами, кульминация всей линейки;
• 1.6 THP (EP6 «Prince», 5FN/5FV) — единственный бензиновый турбомотор.

Практический вывод: турбину C5 III нельзя искать «по модели» — сначала нужно точно определить мотор, мощность и норму (HDi или BlueHDi), а на V6 — ещё и понять, что это двухтурбинная система. И, как у тяжёлого флагмана, турбина здесь работает под серьёзной нагрузкой, особенно на мощных версиях.

Какие двигатели C5 III имеют турбину

У C5 III есть атмосферные бензиновые версии без турбины. Турбина есть у всех дизелей и у 1.6 THP:

• 1.6 VTi (5FS), 1.8 16V (6FY), 2.0 16V (RFJ), 3.0 V6 бензин (XFX, XFU) — атмосферные, турбины нет;
• 1.6 THP (5FN, 5FV) — бензо-турбо, турбина есть;
• 1.6 HDi, 2.0 HDi/BlueHDi, 2.2 HDi, 2.7 HDi, 3.0 HDi — дизели, турбина есть.

Важно не перепутать: 3.0 HDi — это турбодизель V6 с двумя турбинами, а 3.0 V6 (бензин, ES9) — атмосферный мотор без турбины. Одинаковый объём, но совершенно разные двигатели.

Турбина C5 III 2.0 HDi / BlueHDi (DW10) — самый массовый мотор

2.0-литровый дизель — основной турбомотор C5 III и самый частый запрос на замену. Он прошёл всю эволюцию: ранний DW10B (RHR/RHF, 136–140 л.с.) с турбиной Garrett GT1749V (заводская 756047), затем DW10C (RHH, 163 л.с., серия 806500) и, наконец, DW10F BlueHDi (AHR 150 л.с., AHW) с системой AdBlue/SCR (серия 783248). По номерам проходят Garrett 9682778680, 9656125880, 9688361580 (0375P2), 9674962080, 9804945280 (BlueHDi), PSA 9651839880, 0375K9. На складе BusCentr по 2.0 HDi/BlueHDi в наличии турбины Garrett 9682778680, 9656125880 (53420-2), Garrett 9688361580 (0375P2), PSA 9651839880, Peugeot 9804945280 (BlueHDi), FIAT 9677063180. Эта турбина общая с Peugeot 308/407/508/3008/5008 и Citroen C4 на тех же моторах — круг поиска широкий.

Турбина C5 III V6: 2.7 HDi (DT17) и 3.0 HDi (DT20) — двухтурбинные

Это вершина гаммы и главная особенность C5 III. V6-дизели здесь оснащены двумя турбинами (BiTurbo). Версия 2.7 HDi (UHZ, DT17TED4, 204 л.с.) использует турбины Garrett с номерами 4U3Q-6K682-AL и 4U3Q-6K682-BL (с электронным контроллером-актуатором 6NW008412). Версия 3.0 HDi (DT20C, 241 л.с.) — турбины 9U3Q-6K682-EA/EB/FA/FB (с контроллером 6NW009550), заводская серия 776402, OEM 9666333680 (0375Q0). На складе BusCentr по V6 в наличии турбины и комплектующие двухтурбинной системы. Подбор на V6 ведём строго по номеру и стороне (турбины левая/правая в системе различаются), а сама замена и диагностика двухтурбинной системы сложнее и дороже, чем на рядных моторах. Эти турбины общие с Peugeot 407/607 и Citroen C6, а мотор DT17 — родственник дизелей Land Rover и Jaguar.

Турбина C5 III 2.2 HDi (DW12) — мощный рядный дизель

2.2 HDi (DW12) на C5 III — это мощный четырёхцилиндровый дизель в нескольких версиях: BiTurbo 4HP/4HT (DW12BTED4, 163–170 л.с.) и моно-турбо 4HL (DW12C, 204 л.с.). По номерам проходят Garrett 769901 (9683107580, BiTurbo), GT1446Z (778087), GT1238Z (770332), 9686782580, а на 204-сильной версии — 9674675780 (0375R7, 49477). На складе BusCentr по 2.2 HDi в наличии турбина BiTurbo Garrett 769901-0002 (9683107580), турбина PSA 9682307780, 9674675780, а также трубка турбины 037964. При подборе обязательно уточняем мощность и код (4HP/4HT или 4HL). Эта турбина общая с Peugeot 407/508/607 и Citroen C6.

Турбина C5 III 1.6 HDi (DV6) и 1.6 THP (EP6) — базовые моторы

1.6 HDi (DV6, коды 9HZ/9HR/9HL, 109–114 л.с.) — базовый дизель C5 III. Турбина Garrett с изменяемой геометрией, серия 762328 → 806291 (GTC1244VZ), на поздних версиях с электронным актуатором (PSA 172-18600). По номерам проходят 9663199080 (762328-2), 9686120680 (806291-2), KKK 53039700104. На складе BusCentr эти турбины и актуатор в наличии. Единственный бензиновый турбомотор — 1.6 THP (EP6CDT, 5FN/5FV, 156 л.с.), мотор «Prince» совместной разработки BMW и PSA; турбина — компактный нагнетатель KKK/BorgWarner (V758078980, V760088380, 9809028780), без изменяемой геометрии. 1.6 HDi — та же турбина, что на C4, Berlingo, Peugeot 308, Ford Focus III и Volvo.

OEM-матрица турбин Citroen C5 III

Самый надёжный способ подбора — по номеру, коду двигателя и мощности. На C5 III турбина делится на несколько миров. Ниже сводная матрица: мотор и код, производитель, OEM, заводской номер и совместимые модели.

Сопутствующие детали наддува: трубка турбины (PSA 037964, 9675421680), трубка подачи масла для турбины с изменяемой геометрией (PSA 0379 68, 9651785380, 9804629880, 9806879480, аналоги FEBI, DR.MOTOR, FARE, AIC, AJUSA), сливная трубка турбины (PSA 9687062580, Peugeot 9684702180), электронный актуатор (PSA 172-18600 на 1.6; контроллеры 6NW на V6). По этой категории BusCentr в наличии есть оригинальные детали с разборки, физически в Украине, с реальными фото, а также ряд новых трубок подачи масла. Есть OEM-номер со старой турбины — это идеальная отправная точка; нет номера — подбор по коду двигателя, мощности и VIN со сверкой по фото.

Признаки неисправности и слабые места турбин C5 III

Турбокомпрессор изнашивается постепенно, и важно поймать проблему рано. Общие симптомы: свист или вой при разгоне, потеря тяги, сизый или чёрный дым, повышенный расход масла, следы масла в патрубках, люфт вала. Слабые места у каждого мотора свои. У 1.6 HDi (DV6) — фирменное засорение сетки маслозаборника и закоксовка геометрии, а на поздних версиях частая причина ошибок наддува — электронный актуатор, а не «мёртвая» турбина. У 2.0 HDi/BlueHDi — закоксовка геометрии, актуатор, влияние сажевого фильтра и системы AdBlue. У 2.2 HDi и особенно у V6 (2.7/3.0) система сложнее: на V6 это две турбины с электронными контроллерами (6NW), поэтому неисправность может быть в управлении наддувом или в контроллере, а не в самой турбине; диагностика и ремонт двухтурбинной системы заметно дороже и требуют опыта. У 1.6 THP «Prince» болячки другие: нагар на впуске, растяжение цепи ГРМ, вестгейт. И отдельно — класс автомобиля: C5 тяжёлый, часто ездит по трассе с высокой нагрузкой, поэтому к системе смазки и чистоте масла стоит относиться особенно внимательно. Диагностику турбины C5 III всегда ведут с учётом конкретного мотора и схемы наддува.

По опыту специалистов BusCentr

За годы работы с дизелями PSA у специалистов BusCentr сложилась чёткая картина и по C5 III. Главное правило по этой модели — точно определить мотор и схему наддува: одно дело массовый 2.0 HDi/BlueHDi, и совсем другое — двухтурбинный V6. По массовому 2.0 чаще всего смотрим геометрию, актуатор и сажевый фильтр; по 1.6 HDi (DV6) — забитую сетку маслозаборника и электронный актуатор, который часто и есть причина «мёртвой» турбины. По V6 (2.7/3.0) очень важно не торопиться: проблема нередко в контроллере наддува (6NW) или в одной из двух турбин, и грамотная диагностика экономит серьёзные деньги. По 2.2 уточняем версию (BiTurbo или 204-сильная моно). Поскольку C5 тяжёлый и много ходит по трассе, особое внимание — системе смазки и своевременной замене масла. Каждый узел в BusCentr осматривают перед продажей, и покупатель получает реальные фото и объективную информацию о состоянии ещё до заказа. Замену турбины рекомендуем делать как комплексную процедуру — с трубками, чистой смазкой, проверкой актуатора (а на V6 — и контроллеров) и устранением причины, а не только симптома.

Как подобрать и купить турбину на Citroen C5 III в BusCentr

Подбор «по модели и году» здесь ненадёжен: у C5 III несколько турбомиров, бензиновые версии в основном атмосферные, а V6 — двухтурбинные. Правильная последовательность: убедиться, что это C5 III (2008–2017), а не C5 II или C5 I; определить тип мотора (1.6 HDi, 2.0 HDi/BlueHDi, 2.2 HDi, 2.7 или 3.0 HDi, 1.6 THP); уточнить мощность, код двигателя и норму (Euro5/Euro6, AdBlue); для V6 — учесть двухтурбинную схему; подобрать по OEM или заводскому номеру; свериться по VIN и фото. По типу: новая турбина — максимальный ресурс; оригинальная б/у с европейского рынка — рациональна по цене при корректной проверке геометрии и контроллеров; восстановленная — промежуточный вариант. Эту деталь ищут как турбина Ситроен С5, турбокомпрессор C5 III / X7, «турбина C5 2.0 hdi / 2.0 BlueHDi», «турбина 2.2 hdi», «турбина 2.7 hdi / 3.0 hdi V6», «турбина 1.6 hdi», «турбина BiTurbo / бітурбо», «турбина DW10 / DW12 / DT17 / DT20», «турбина 9682778680 / 769901 / 4U3Q / 9U3Q», по производителю (Garrett) и по родственной машине (турбина Peugeot 407/508/607, Citroen C6). В BusCentr по C5 III в наличии турбины 2.0 HDi/BlueHDi (Garrett 9682778680, 9656125880 / 53420-2, 9688361580/0375P2, PSA 9651839880, Peugeot 9804945280 BlueHDi, FIAT 9677063180), 2.2 HDi BiTurbo (Garrett 769901-0002 / 9683107580) и 9682307780/9674675780, 1.6 HDi (Garrett 762328-2 / 9663199080, 806291-2 / 9686120680, KKK 53039700104), электронный актуатор турбины (172-18600), а также трубки подачи и слива масла, охлаждения — оригинальные детали, физически в Украине, с реальными фото, без ожидания поставки из-за рубежа и без предоплаты. Отправьте VIN или фото шильдика старой турбины — специалисты BusCentr определят поколение (C5 III, а не C5 II/I), мотор, мощность и схему наддува (одна турбина или V6 BiTurbo) и подберут совместимый турбокомпрессор для C5 или его родственников Peugeot 407/508/607 и Citroen C6.